都知道2023年是个买车的好年份，不管是新品投放的速度，还是车企降价的力度，都是远超往年，但是具体何时入手你知道吗？买车都想买便宜，今天我们就看看，哪几个时间段不太推荐入手，或者说，这5个时间段如果想买车，一定要小心，不能冲动。

  3月马上就要结束，纵观第一季度，从特斯拉大幅降价开始，拉开了整个车市的降价热潮。像是湖北政企优惠后降幅9万的雪铁龙，都可谓是刷新了人们的认知。从新能源车企到传统燃油品牌，统统加入这场白热化的战争。降价不再仅限于那几个品牌，就连往日价格异常坚挺的日系车，旗下的爆款车型，比如本田雅阁、皓影等产品，终端都是给出了2-3万的降幅，这种力度堪称是前所未有。

  为什么说3月不太值得入手呢？一来是车企也在观望，降价就是这样，对销量可能不一定管用，但是对对手和竞品是有足够的震慑力，如果竞品不降，那就从另一方面代表着必然会丢失市场和份额，但是降多少又是一个很难把握的问题，所以车企也会横向和纵向对比其它品牌的力度，争取后发制人。二来3月仅仅是降价的开篇和序章，但至少奠定了全年的总基调必然和降价有关，所以身为消费者也不妨再等等，适时的观望和对比，会赢得更大的利益。

  5月理论上来说，算是汽车行业或者说整体销售行业的一个旺季，因为有五一小长假，并且结合天气等外因来看，非常适合出行等活动，包括进店看车。但是为啥不推荐5月份买车呢？有两个原因。

  一来很多车企目前给出的优惠政策都是和4月挂钩，比如大众目前发布的一些车型优惠和降价政策截止日期都是4.30日，到了5月，连接下半年和上半年的关键节点，优惠政策上可能就会青黄不接，前脚的优惠刚结束，后续优惠还没出炉，到时降幅的调整和车型范围更替，都应该要依据市场和反馈来重新制定，所以5月也是一个适合观望的月份。

  第二个原因，就是市场供需关系导致，众所周知车市旺季，不管是出行需求还是其它因素影响，5月整体的购车需求必然会上涨，而上涨一定会导致车型的价格波动，车企的降价并不是为了让我们消费者买便宜车，而是为了提振销量，当销量有保证的基础上，必然会寻求利润，所以5月这种旺季购车，并不是很明智。

  7月理论上来说，应该是车市淡季，按照上面供需关系以及车企的销量刺激角度来看，应该适合购车。往年来看的确如此，但是今年的7月不同以往，因为史上最严格的排放标准要正式实施了。

  还记得当年国六标准登场，不少车企都措手不及，有的品牌直接销声匿迹，有的车企是痛失经典老将，成为了时代绝唱。而当时实施的仅仅是国六A的排放标准，现如今要登场的国六B，是要远高于欧洲的欧6标准，比国六A更严苛，很多车企要么就下调车型的动力，要么就要加大排量，或者转型混动或者电动这类新能源产品。而这些要么备受争议要么成本高，燃油车领域是面临着不小的挑战，到时候或将迎来新一轮的洗牌，可能很多车企或者车型就不会再见，所以局势未明，生死存亡的时刻，也就顾不得降价了。这个月份购车有很大的可能性买不到最优惠的价格区间。

  金九银十，算是车界最大的盛事，这两个月份不仅会有新品重磅车型登场，各地都会举办大小不一的车展，配合十一黄金周、七天小长假，以及中秋佳节，很多人攒了一年的小目标都等着这时候买辆车来犒劳一下自己，如果你是刚需，且平时没什么时间去逛，那买就买了不用纠结，如果你恰好有时间且不着急，那就暂时不要下手，多观望，因为这一段时间购车并不划算！

  非要说原因，只有一点，就是购车需求的集中释放。所谓的金九银十，其实是对商家来说的黄金旺季，有着购车需求且购买欲望强烈，并且经济也足够支撑的潜在受众群体，会扎堆的出现在各个4S门店甚至是车展上，出现了扎堆买车的局面。很多人一看店里喜气洋洋张灯结彩，各个活动噱头十足，但是你冷静下来一算或者和平时月份一对比，你会发现降价降了一个寂寞，毕竟买的不如卖的精。而且扎堆购车，需求倍增但生产力不一定跟得上，到时候很有可能出现，没便宜多少但是想要的颜色或者提车周期加长，以及没有买到心仪配置的现车等情况，就不如多看看，错峰购买。

  都知道年底也是一个购车的好时机，为了冲刺年度目标，冲击销量，车企往往会在年底加大优惠力度，对消费的人来说，这就是一个入手的机会。但是如果说的具体一点，那就是12月要比11月更值得入手，11月可以先看，多观望，12月能够尝试下手。

  因为正常的情况下，11月会加大优惠，但并不是车企的真正“底线”，有的任务差不多的车企甚至会根据库存情况逐渐的缩窄降价区间，而那些任务还差一点的车企，还想通过11月的降价来试试水，看看反馈，然后到12月根据完成情况来决定是不是给出更大的力度冲刺。并且12月还有仓库存储上的压力影响，力度势必会超过11月，所以若不是那么着急，再等等真的能赢来等等党的胜利。